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南京主城近期公共停车设施布局规划方法

时间:2021-09-04 19:45 点击次数:
  本文摘要:98年已完成的南京主城近期公共行驶设施规划研究中,对以往的规划方法展开了总结与反省,并明确提出了符合行驶设施可持续发展拒绝的、集科学性、指导性与可操作性于一身的公共行驶设施规划新方法。 1.总结与反省 以往的城市公共行驶设施规划思路大体可概括为以下两大类: 1)综合分析确认城市行驶设施供应规模,并明确提出该规模下行驶设施布局的具体方案,还包括路内、路外各处行驶设施的合理规模、方位和型式。

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98年已完成的南京主城近期公共行驶设施规划研究中,对以往的规划方法展开了总结与反省,并明确提出了符合行驶设施可持续发展拒绝的、集科学性、指导性与可操作性于一身的公共行驶设施规划新方法。  1.总结与反省  以往的城市公共行驶设施规划思路大体可概括为以下两大类:  1)综合分析确认城市行驶设施供应规模,并明确提出该规模下行驶设施布局的具体方案,还包括路内、路外各处行驶设施的合理规模、方位和型式。  2)不展开全市性的行驶设施规划,而是将行驶设施带入城市分区域的详尽规划中,最后构建全市性的行驶设施建设目标。  目前,我国正处于经济体制转轨和基础设施建设的关键时期,城市化水平和机动车拥有量已南北加快快速增长阶段,城市行驶对立日益紧绷。

上述两种规划布局方法,前者对城市土地研发仍然正处于倒数的动态调整过程中考虑到过于,规划很难以求构建或者根本无法构建;后者考虑到规划的可实行性,却忽视了规划的宏观控制功能,缺乏系统性与协调性,对于我国大多数城市不存在的旧城改建过程无法适应环境。两种方法皆无法有效地符合行驶设施规划的可持续发展。  2.规划布局的新思路  一个好的公共行驶设施规划方法,不应采行集控制性与可操作性于一身的规划布局思路,做宏观与微观融合,刚性和弹性举。规划方案既要具备必需继续执行的具体内容,同时又尚存弹性。

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南京主城的行驶设施规划中,在行驶设施规划布局的层面上使用了有所不同弹性程度的方法,分别解决问题城市建设研发过程中有所不同的行驶问题,并维持动态、滑动的规划调整过程,从而构建可持续发展的最终目标。  1)刚性布局方法  指规划设置行驶设施的方位、规模与型式等已基本确认的布局方法。这种方法对每个点皆充分考虑了行驶市场需求、用地和建筑容量、周边交通的组织、资金投入产出以及实行效果并综合评价,从而确认行驶设施的清楚方位、容量、规模和型式,规划的行驶设施可以必要用作指导当前的设施建设和试点,解决问题迫切的行驶问题。

刚性布局的行驶设施日后确认,就要付诸实施,不得随便变更。这种刚性布局的设施供应量宜占到总供应量的10%-20%.  2)半刚性布局方法  所指某一片区域一定的规划行驶供应由一个或多个行驶设施承担,其主体行驶设施(其供应量不应占到该区域供应量的40%左右)的建议建设地点和型式早已确认,该区域总的泊位供应量也早已确认的布局方法。

这种方法的规划行驶设施用地仍未清楚实施,在明确运作中可由规划管理人员根据实际情况与开发商商谈解决问题。该方法限于于成片研发且区域面积较小(200-300米半径)的情况,供应量宜占到总供应量的30%-40%.  3)弹性布局方法  所指在某个较小范围的区域内,规划一定量的行驶泊位供应,其泊位供应的构建形式可以因地制宜、灵活多样,由多个集中的行驶设施联合分担。

该方法适合较小区域的研发,区域半径一般为500-600米,明确规划方案几乎融合于土地开发利用过程中。这种弹性布局设施的供应量宜占到总供应量的40%-50%.  在南京主城行驶设施规划中,刚性布局、半刚性布局和区域性弹性布局三种方法规划的公共行驶设施所占到比例分别大约为:22%、36%和42%.  上述新的规划方法反映了可持续发展的思想,其规划方案需要获得较强的可操作性和较好的效果,但同时,规划方案还必需有设施的政策和建设、管理、法规措施互为承托,有规范的行驶设施建设市场,使政府投资与民间投资结合,构成长年、统一的行驶设施建设局面,只有这样,才能使规划与建设融为一体,确保规划的最后构建。 .。


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